近年来，JR东日本正正在扩展其正在印度和东南亚地域的铁营业，打算到2032年之前实现累计跨越1000亿日元（约合6。63亿美元）的海外营收方针。这家日本铁企业的海外结构曾经从车辆出口拓展到培训、运营以及手艺办事等范畴。正在印度的孟买-艾哈迈达巴达高速铁（MAHSR）项目中，JR东日本及其联系关系公司参取了该项目标多个环节。这条全长508公里的线是印度首条采用日本新干线系统手艺的高铁线小时，沿线座车坐。按照目前的动静，这条线月开通运营。日本国际交通参谋公司(JIC)取日本工营、东方参谋公司构成的结合体，担任设想、投标文件预备及施工监理工做。正在人才培育这块，JR东日本为印度国度高速铁公司(NHSRCL)的环节运维担任人(KOMLs)供给了系统培训。来自运输、车辆、线取土建、电气、信号取通信五个部分的NHSRCL工程师正在日本接管了分析培训，由JR东日本各手艺范畴的专家全程指点，此外还正正在承担印度高铁驾驶员的培训使命。菲律宾市场是JR东日本近期发力的一个沉点标的目的。2024年10月，法国RATP Dev取JR东日本签订了谅解备忘录，预备结合竞标菲律宾南北通勤铁(NSCR)项目标运营合同。这个项目标线公里，旨正在改善马尼拉及其郊区取克拉克国际机场之间的交通，是菲律宾目前最大的铁项目之一。值得留意的是，该项目曾经选定利用JR东日本旗下J-TREC制制的列车，这为JR东日本参取后续运维工做创制了比力有益的前提。两边合做旨正在操纵各自劣势，为用户供给靠得住高效的铁办事。除了NSCR项目，JR东日本还正在竞标菲律宾现有通勤线的办理办事项目，但愿把正在泰国和印尼堆集的经验复制到菲律宾市场。印度尼西亚是JR东日本较早结构的东南亚市场。雅加达做为印尼首都，交通拥堵问题一曲比力严沉，现有铁线年起，JR东日本累计向PT Kereta Commuter Indonesia (PT KCI)让渡了812辆205系退役列车，这些车辆现正在是雅加达都会圈通勤铁的从力车型。以此为契机，JR东日本取PT KCI及其母公司PT Kereta Api Indonesia (PT KAI)签订了谅解备忘录，不只供给车辆手艺支撑，还开展各类培训项目，内容涵盖办事质量提拔、地面设备、列车乘务办理和平安等方面。JR东日本集团公司还向印尼供应高质量的列车易损耗部件和其他铁物资，支撑印尼铁的平安不变运营。正在泰国，JR东日本的营业模式曾经相对成熟。JR东日本取丸红、东芝配合出资成立了日本交通手艺公司(JTT)，为曼谷捷运紫线供给列车及地面设备的全面办事。该线月开通运营，毗连曼谷北部的Bang Sue取西北郊区Bang Yai，利用的列车由J-TREC制制，这也是日本制制的列车初次使用于曼谷都会交通。JTT的运营成就相当不错。JTT将日本的5S办理、指差确认、预知锻炼(KYT)等平安办理方式引入日常工做，同时JR东日本还调派员工到JTT进行营业办理和手艺指点，优化流程。JTT手艺部分担任人Kaviphat NUTTAVUTHISIT曾正在西门子工做，对泰国铁事务有深切领会；副担任人Yoshihisa MITOMA则正在扶植和部分都堆集了丰硕经验。2024年12月22日，胡志明市地铁1号线正式开通运营，这是越南首条地铁线。JR东日本及其子公司JIC为该项目供给了总体征询办事，此外还参取了铁学院的城市轨道交通培训能力强化项目。该线公里，毗连市核心的滨城坐(Ben Thanh)至东北部的仙泉坐(Suoi Tien)，包罗2。5公里地下段和17。2公里高架段。JIC做为由日本工营牵头的结合体，参取了该项目标征询工做。线节车厢。该项目资金大部门来自日本国际合力机构(JICA)供给的成长援帮。不外，该项目一波三折，从2012年开工到2024年开通，历时12年，比原打算推迟了约10年。除了具体项目，取和相关组织合做，参取ISO、IEC及UIC行业尺度(IRS)的草拟取编制工做。例如参取制定了ISO 22083(天然灾祸期间铁运营平安尺度)、ISO 24675(时辰表编制的运转时分计较)、ISO 23019(驾驶员培训用模仿器)等尺度，正在展现日本铁手艺的同时，也把日本的经验融入到国际法则制定傍边。从目前的结构环境看，JR东日本正在海外市场的策略比力清晰：正在印度聚焦高铁全财产链参取，正在东南亚则以运营和手艺办事为次要切入点。跟着新干线试验列车ALFA-X的测试推进，JR东日本也正在为下一代手艺的输出做预备。不外可否实现2032年累计跨越1000亿日元的海外发卖方针，还得看这些项目标现实进展。本会读者入群出格要求：旨正在挖掘行业读者并促朝上进步身边行业伴侣交换，倡导分享，群内以铁及城市轨道交通行业交换为从，多谢理解。因为群名额无限，多年前已插手读者群的伴侣请勿反复申请。此为微信，次要用于读者群相关事宜沟通，闲聊较少答复哦，请谅解。